更快更豪更实用—9999元大阳VPS125摩智极致版测评

　　作为国内销量最大的125踏板市场，不会一直被强势品牌低配高价垄断的。前阵子刚上市了QJ的鸿125，今天再次迎来一位重量级选手，也就是我们今天要测的大阳VPS125极致版，同样是标配ABS+TCS，它的表现如何，且看今天的评测。

　　9999元的VPS125极致版，配备了ABS+TCS+天使眼双透镜大灯全LED光源+双后减+10升油箱的豪华配置，具有价格和配置的巨大优势，配色方面提供三个配色，白色的价格为9999元，亚光星际灰与哑光极宙灰的价格为10199元，详细配置介绍看上期发布会推文。对于“卷”这件事，国内的厂家目前打得不可开交，对于用户来说，这是实打实的好事，用同样的花费，可以买到更高配置的产品，何乐而不为呢。

　　试驾从工厂出发，行驶6km左右达到测试的封闭场地，一路市区道路，红绿灯较多。值得注意的是VPS125极致版上并未配备混动系统，少了自动启停系统的加持，在红灯怠速状态下，实际感受震动抑制表现依旧不错，手把坐垫脚踏位的震感很细微，仪表显示转速约3500rpm左右，碗弓开始结合起步，加速平顺。

　　在进行超车急加速时，能听出发动机运行噪声偏大一些，但也完全能接受。这也是无可厚非的，不能又要功率碾压同级，又要非常安静，这本身就是相悖的，有些人对国产要求不是一般的高，这噪音要放在合资或两阳踏板车上，就完全不是个事儿！在市区行驶的状态下，VPS125的时速60出头时的表现是尤为舒适的，此时车辆的引擎声音，震动都是处理的很到位。

　　测试的场地是封闭的大直道，先做加速测试，同样采用憋转速加速的方式，将转速维持在6000rpm左右，松开制动手柄，开始加速，加速的体感上，VPS125在时速60之前的加速迅猛，从60之后的加速感会缓一些，但仍是较为迅速的，整个加速域VPS125的表现有些超越7.2kw的感觉，动力性能表现优异，同时高速时的稳定性表现优秀，没有任何发飘感，高速时的震动抑制也不错。

　　实测VPS的极限仪表显示数据为99km/h，此时P-box显示为93.2km/h，0到60km/h的最好成绩为7.2s，0到80km/h的最好成绩为14.8s，0到90km/h的最好成绩为23.9s。无论是最大极速，还是0-80加速成绩，都要强于UY125，尤其是0-80加速时间，比UY足足快1.6秒（同人测试），感觉VPS125的实际最大功率应该不止7.2KW，否则不可能快1.6秒这么多。想起发布会上，大阳领导曾经说过“我们踏板车功率都是往小里标”，现在算是领教到了。

　　这个14.8秒的成绩，应该是国产风冷125踏板里最强的，只次于大阳水冷四气门动力的VRS125的12.4秒（如上图，还是国瑞测试的），那绝对是125踏板中无敌的存在。

　　VPS125的制动配备是前单向双活塞，后单向单活塞，ABS由国内厂家赛福提供，整体的调教风格都是较为舒适的，ABS在制动力三分之一处时介入，介入时机较早，急刹平稳，同时ABS在制动时的调教可圈可点，整体的介入弹手感较轻，介入时VPS很稳定的停下来，车身也是一条直线刹停，给人的制动信心很不错。

　　经过多次测试得到，60-0的最好成绩为17.3m，30-0的最好成绩为4.2m，这个制动成绩也比较一般，比鸿125ABS版要略好，但不及同样带ABS的大阳VRS125（为14.4米）和一些带ABS的150踏板。可能这套诚远轮胎对急刹也有一定影响，偏向耐磨的设定，在使用寿命上表现良好，但在紧急制动时，制动初段轮胎会有一定的响胎情况出现，好在ABS及时介入，迅速高效的停下来，可以试出ABS很大程度上弥补了轮胎的不足，确保安全。

　　受制于封闭道路的限制，今天不能愉快的进行弯道试驾，换个办法，咱们简单的进行8字定圆，以及S型绕桩，来体验下VPS的操控。

　　VPS125实测转向很灵活，基本属于指哪儿走哪儿，表现良好。在S型绕桩中，车身左右快速翻身很迅速，轮胎抓地表现良好。在定圆中VPS的车身表现稳定，减震的支撑性很不错，没有软踏支撑不足的状况，但大倾角定圆时，能磨到车辆的大撑脚，继续下探磨到的是脚踏位的塑料侧板，好在轮胎的咬地表现良好，并未出现lowside的状况，可以看出，VPS的车辆极限在125踏板中属于中规中矩，毕竟定位就是用来日常代步通勤，进行一些较极限的动作明显强人所难了。VPS的操控性总体而言是相当灵活的，虽然28厘米的加长脚踏板和10升大油箱，轴距达到1300mm，比UY大了15mm，但实测体验其灵活性反而比UY还略强一些。

　　由于没有跑非铺装路，但在工厂看到有专门测试大阳电动四轮车的非铺装路，就跑上去试了试。怎么说呢？那个模拟非铺装路，起伏实在是超标了，估计任何踏板车骑在上面三四十左右骑行都会感觉很颠，双后减的VPS125自然也不例外，但还是在接受范围，没发生触底的状况。

　　回到工厂之后在进行一些简单的休整之后，三位媒体老师分别骑着三辆VPS去测试油耗。出发前加满燃油，试驾回到工厂后，用量杯重新加满油。由于天太热，大家忍不住就跑得飞快，多数里程是在表显80-100公里的速度区间跑（必须强调下，这样测油耗是不对滴），偶尔还会跑到表显近100，就是想把这100公里的“任务”赶紧跑完。在媒体老师们这样“一顿操作猛如虎”之下，本来估计这油耗肯定要飙升到3.3以上了，最后三辆车试驾油耗分别是2.6L/100km、2.6L/100km、2.3L/100km（其中一重明显轻得多，所以油耗低），让人很意外。

　　其中体重最轻驾驶者的那辆VPS125,结束后的小计里程为101.2公里，再次加入2.3升油加满，测出暴力油耗为2.3L/100KM。这说明VPS125的油耗是相当低的，十左右暴力骑行100公里，油耗居然还没有破2.6(参考我们之前的测评油耗，125踏板基本都要破3），日常骑行油耗应该在2-2.3左右，和UY、AFR等主流125踏板比只低不高。10升油箱，日常实际续航超400公里，加满一次油，上下班代步一般能跑半个月左右，省却频繁加油麻烦，实用又方便。

　　通过整天的骑行测试可以看出，VPS125用极具竞争优势的9999元价格开路，辅以最强的风冷125引擎，超低的油耗10升超大油箱，加之ABS+TCS+双透镜天使眼大灯+双后减的豪华配置，确实是做到了125踏板的极致，就是来革合资品牌125通路踏板的命，合资125踏板再也不能低配高价舒舒服服地割韭菜了。